據(jù)報道目前全球共有82家航空公司正在提供機上WiFi服務(wù)，較2017年增長17％。在報告公布的全球機上WiFi覆蓋范圍（可用座英里）排名前20的航空公司中，東方航空是唯一入列的國內(nèi)航空公司。但就在年初國內(nèi)多家航空都先后宣布過將在相應(yīng)的航班開通wifi功能，截止到目前來看，東風航空履行了承諾，也有業(yè)內(nèi)人士分析目前國內(nèi)大部分公司的機上wifi處于試點階段。

　　其實這也反映出了大公司大企業(yè)在移動互聯(lián)網(wǎng)的大環(huán)境下適應(yīng)力差，沒有及時作出調(diào)整改變。在人們上網(wǎng)熱情日益高漲的現(xiàn)在，移動辦公，移動娛樂成為廣大高管網(wǎng)民的訴求。而這一部分客戶集中的機場，卻反射弧極長，一直到現(xiàn)在，才開始作出回應(yīng)，這與國內(nèi)航空wifi的發(fā)展有關(guān)，也和國內(nèi)航空競爭力低下的現(xiàn)實有關(guān)。

　　就近來說，和飛機同日爭輝的高鐵wifi，早已進行的如火如荼，去年復興號試點已經(jīng)完成，今年由鐵總牽頭，吉利和騰訊合資的子公司就是服務(wù)于高鐵wifi的。至于大巴公交這種早就覆蓋了wifi的傳統(tǒng)交通工具就更不必說了。wifi作為新時代的新需求，已然成為不可或缺的一部分，特別是作為長途客運的飛機，為用戶提供更舒適貼心的服務(wù)，才能增強自身的競爭力，更何況國外已經(jīng)有優(yōu)秀的機上wifi案例，較為成熟的盈利點和業(yè)務(wù)邏輯。

　　不管怎么說，我們還是希望國內(nèi)機上wifi的推進能夠再快一點，畢竟受益是雙方的，航空作為高昂的出行工具，其用戶群體的消費力度都是首屈一指的，具備的用戶潛能是無限的，更何況在國內(nèi)高基數(shù)人群下，機上wifi的盈利是可期的。