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　　日前，蓋世汽車攜手武進高新園區舉辦“智電汽車沙龍”，圍繞智能網聯汽車進行了政策解讀，并針對未來發展方向、技術落地等方面展開了相關探討。

　　大家下午好！非常榮幸能參加這次智能網聯產業化的活動。

　　在全球汽車增量放緩，以及傳統汽車技術進步空間越來越小的情況下，智能化和網聯化正好為汽車產業供給側改革提供新的抓手。智能化和網聯化正處于加速融合的狀態，主要是圍繞汽車電子技術的進步，未來汽車將會搭載各類的傳感器去收集外部信息，結合人工智能算法，進行自主的控制和決策。

　　越來越多的汽車具有聯網的功能，與外部環境進行一個互聯互通，從時間的維度，汽車能夠提前獲取例如氣象信息、道路信號燈以及擁堵預測等信息。從空間維度來看，汽車可以感知車輛周圍的環境信息，全面去掌握車輛周圍的交通態勢。除此之外，圍繞著用戶出行以及更多的TSP服務，將會不斷地在未來的出行生活中出現。

　　目前中國智能汽車水平處于L1、L2級別。中國已經規劃2035年汽車產業發展目標，正在制訂一些相關的標準體系。近年來，國務院、工信部、交通委等多個部門先后出臺多項政策， 2015年的時候，中國發布了《中國制造2025》以及重點領域的技術路線圖等文件，首次將智能網聯汽車發展提升到了國家戰略高度。2016年的時候，中國發布了《智能網聯汽車技術路線圖》，為智能網聯汽車階段性發展目標進行補充和修訂。在今年年初的時候，發改委發布的《智能汽車創新發展戰略》（征求意見稿），也表明了我國政府發展智能汽車的決心。

　　首先，產業指導性政策文件主要包括產業規劃、產業融合、技術標準、關鍵技術和零部件的發展以及創新驅動。其次，示范測試也是智能網聯汽車實現產業化和市場化的關鍵步驟。我國目前已經形成了“5+2”的測試示范格局。“5”是指共信部同5個地方政府共同基于寬帶互聯網建設的智能汽車和智能交通的示范區域。“2”是指上海智能網聯汽車示范項目以及無錫國家智能交通綜合測試基地共建合作示范項目。同時，在目前已經開始在信息網絡安全以及地理信息方面加強了部署，尤其是《網絡安全法》對關鍵的信息基礎設施進行了規定。最后，配套設施的相關政策主要是圍繞充電和道路交通基礎設施和網絡信息基礎設施三個領域為主。

　　下面我們來解讀一下近期行業內比較熱的《智能汽車創新發展戰略》（征求意見稿），“戰略”明確了智能汽車已成為汽車產業發展的戰略方向。從技術層面來看，技術創新是智能汽車發展的關鍵，汽車產品由以往的機械化產品向智能化控制產品轉變；產業層面，新技術的加速融合也推動了傳統汽車企業的轉型升級，產業鏈在不斷延伸，產業邊界也日趨模糊；應用層面，我們可以看到汽車已經不單純是一個交通工具，在以后汽車將成為兼顧辦公、居家、娛樂的智能化移動空間，所以說將傳統汽車升級為智能化汽車，也是智能汽車社會發展的必然要求；競爭層面，目前世界很多發達國家具有一定的先發優勢，而我國只有全力發展智能汽車才能實現中國汽車產業的“彎道超車“。

　　“三步走”戰略，到2020年，我國基本形成六大體系框架的建設，智能汽車新車占比達到50%，這里的占比并不是指完全無人駕駛，而是指駕駛輔助類的技術，對于這一目標的實現并不困難，因此我們預計在未來三年內駕駛輔助產業將會迎來高速增長。其次是中高級別智能汽車市場化，在通信層面，大城市，高速公路LTE-V2X覆蓋率將達到90%，北斗高精時空服務將實現全面覆蓋。到2025年，六大體系將全面形成，新車基本上達到智能化水平，高級別的智能汽車將實現規模化的應用。2035年，中國在智能汽車創新能力方面是屬于世界領先的水平，中國智能汽車將會走向世界，率先建成智能汽車強國。

　　戰略任務的六大體系主要包括創新、生態、設施、標準、監管和安全。其中文件提到了部分重點建設項目，例如北京冬奧會和通州副中心的交通建設，雄安新區智慧城市建設，以及機場、港口、工業園區等道路封閉區域的示范運營。我們預計在2020年左右，智能汽車將會率先實現限定場景下的商用化。為了確保戰略的順利實施，此次“戰略”中指出由國家國務院領導帶隊，成立國家智能汽車創新發展領導小組，組建智能汽車創新發展平臺，并且引入金融資本、產業投資基金等多種融資渠道去支持智能汽車的產業化。

　　下面我們來回顧一下關于《國家車聯網產業標準體系建設指南（智能網聯汽車）》，2017年12月27日，工信部與國家標準化管理委員會聯合印發《國家車聯網產業標準體系建設指南（智能網聯汽車）》，為車聯網關鍵技術、核心產品以及功能應用提供基礎性和引導性的作用。標準中提出了兩個建設目標，2020年建立駕駛輔助及低級別自動駕駛的標準體系，制定30項以上智能網聯汽車重點標準。到了2025年，形成高級別的自動駕駛的智能網聯汽車標準體系，制訂100項以上智能網聯汽車標準。由此可以看出，量化標準體系指標，按照計劃進行實施，為企業的技術研發、產品還有檢測提供了一個方向和目標，并且有據可依。從構建方法來看，主要是結合了技術與產品，從技術邏輯和產品物理結構兩個層面出發，技術邏輯是依托產品物理結構實現功能，產品物理結構則是憑借技術邏輯不斷地進行更新迭代，那么技術與產品配合，為相關企業做出有方向、有目標的研究和生產。在技術邏輯中，信息功能需要憑借通信供應商、互聯網公司以及科技公司還有零部件供應商共同去協助完成。而在產品物理結構方面，則是重點突出了安全的重要性，產品安全和信息安全貫穿了整個產品物理結構。

　　建設指南的體系框架主要分為四大類，下設十四個小類，從定義到界面接口覆蓋較為全面，打造全智能網聯產業標準。在近期計劃中，主要是考慮到我國智能化和網聯化的應用趨勢和產業基礎，為未來的技術發展預留了空間和接口。未來的2-3年內，我們認為有可能是在三個方面優先開展標準的制訂，第一個是支持整個標準體系的基礎類和公用類的，例如ADAS的定義和術語，智能汽車等級劃分標準等。第二，是目前技術比較成熟，市場應用比較廣泛的產品和功能標準，例如汽車自動緊急制動的標準建設。第三個是與國家戰略規劃有關的技術和產品，比如說是汽車的信息安全技術通用規范。

　　在政府的引導下，智能網聯汽車技術在不斷進步，同時也為產業鏈上下游企業提供了新的發展機會。在智能化趨勢的推動下，汽車電子電器與軟件算法將會成為很好的機會。在網聯化的推動下，以T-box為代表的網聯硬件以及TSP服務在未來將不斷滲透。同樣也影響了智能交通的發展，在智能交通的每一個層級將會為相應的企業帶來不同的機會。

　　最后我們來了解一下智能網聯汽車市場，未來智能網聯汽車在短期內市場將會保持平穩的增長，預計到2025年的時候將會實現一個大幅度的增長。全球汽車市場的規模將會達到5506億美元，屆時中國也將成為全球最主要的市場之一。我相信，未來中國智能網聯汽車市場將會具有非常廣闊的空間。