共享單車、共享雨傘、共享寶馬、共享充電寶……每一個共享寶寶的后面都聚焦著社會和資本的目光。

在共享經濟擁有眾多范本和成功案例的當下，無數行業都想要通過這樣的模式走出一條創新之路。但是照搬照抄似乎并不是一個好辦法，早在今年春季，共享充電寶這個項目一經推出，就吸引了大家關注。

日前聚美優品CEO陳歐投資了共享充電寶街電3億元人民幣，占有街電60%股份，陳歐將出任街電董事長。陳歐還在接受采訪時表示，未來3個月內，聚美優品將繼續注入街電幾十億資金，用于推進街電充電寶、機柜生產和鋪設。王思聰的唱衰，更新了一條朋友圈：“共享充電寶要是能成我吃翔，立帖為證。”

近期，共享充電寶企業倒閉的消息頻頻傳出，共享充電寶或將遇洗牌？今年10月，杭州共享充電寶項目“樂電”正式宣布停運，隨后，河馬充電、泡泡充電及小寶充電等也無法再使用。就在剛剛過去的11月，美團也宣布結束共享充電寶試運營，而當時，距美團上線共享充電寶業務僅僅只有兩個月。

近年來，“共享”作為一個互聯網新詞匯，火遍了全中國，不僅在各行業引來創業熱潮，在投融圈也吸引了一輪又一輪的熱錢涌入。據不完全統計，今年已經有20多家共享充電寶企業在兩個月內拿到了總計十幾億元人民幣的投資。

然而，事實上早在今年6月，曾獲億元融資的Hi電就曾傳出變相裁員的消息。據公司前員工所說，Hi電突然裁員的主要原因是由于用戶使用充電寶頻率不夠高，投資人曾中斷投資款項，導致企業資金鏈斷裂。

據消息人士透露，有的企業先后投資共享充電寶項目5000萬，至今都還沒有回本。不僅如此，入場費，挖墻腳、侵專利等惡性競爭也在企業間不斷上演。短短的幾個月內就已有十幾家企業宣布停運，業內人士表示，共享充電行業目前或已進入洗牌階段，預計未來將會有更多企業陸續退出或轉型。

最近關于共享充電寶企業的正面消息，是11月西成高鐵宣布，為提供更多便民服務，除了引入智能機器人外，還會引入共享充電寶。據悉，西成高鐵引入的共享充電寶企業為深圳來電科技，此前已在四川綿陽站、德陽站試點，而這家企業此前已領先一步進駐蘇州、武漢、等40余個城市的高鐵站、火車站和機場，成為國內首家進駐大型公共交通樞紐的共享充電寶企業。

小編認為，當前電池技術的進步，一天一充基本上是可行。其次，對于用戶來說，在緊急的情況下手機沒電是偶發性現象不是高頻現象，當前共享充電寶市場事實上打的其實是這種偶發性需求而不是高頻需求。互聯網+創業項目，一般不經思考一窩蜂而上多半會誕生許多烈士，前有O2O與P2P有大量前列可鑒。