現在很多公司都在積極的建設像天然氣充氣站一樣的電動汽車充電網絡，像BP公司就正在與電動汽車廠商談判，希望能夠為其提供更多的充電地點。但是其實還有另外一種方法也值得關注，那就是改造路燈以及現有的街道基礎設施，可以通過街道和居民用電為電動汽車充電。而這也是P2P的魅力，相當于電動汽車領域的Airbnb。

　　而現在在加州就有了一項新倡議，凸顯了P2P汽車充電方式的優勢。一家大型充電樁制造商eMotorWerk開始與MotionWerk合作，開始為普通用戶提供家用充電樁設備，并且能夠用來為電動汽車充電。而使用者可以在地圖上查看可用充電樁的地點，還可以進行評論打分。這臺系統使用了eMotorWerks的雙向JuiceNet軟件平臺，可以管理統計進入到電動汽車的電流。

　　區塊鏈是分散的統計系統，在這些系統中，交易信息可以被記錄在多臺計算機上。這項技術最初是用來追蹤比特幣的，后期這項技術也被更多的使用在追蹤比特幣意外的數字單位，比如證券、保險合同和電子信息等。在區塊鏈上，能量流能夠在兩極和汽車之間自動記錄，同時還可以記錄能量在汽車之間的流動或建筑與汽車之間的流動。

　　這家德國公司專門剝離出了一個名叫Innogy的創業公司，而公司美國業務主管Franziska Heintel在接受采訪時表示：“我們看到很多人不愿意購買電動汽車，主要的原因就是擔心行駛距離不夠長。在我們的平臺上，我們的目標是讓電動汽車使用起來更容易。通過區塊鏈，許多設備可以連接到一起，而交易也會自動發生。”

　　根據調查顯示，在美國有大約一半的電動汽車車主都會在家里安裝家用充電器，而這就可以帶來額外30萬的充電設備（目前美國的電動汽車保有量為70萬）。eMotorWerks創始人Val Miftakhov指出，家庭安裝充電設備要比公共場所成本低很多。家用安裝的成本在600到1000美元之間，如果你想要在公共場所安裝，最少也需要1萬美元。

　　Miftakhov表示，根據公司的計算，在交通繁忙的城市地區，每臺充電器每年大約會帶來500美元的收入，因此電動汽車車主可以在兩年之內就收回安裝充電設備的成本。此外，當車輛處于網絡中時，將成為整個的一部分。所所有車輛實際上都是一個可以移動的大電池，并且為整個網絡提供自己的價值。最終我們將看到共享電池和共享能量的共同作用。

　　與其他共享經濟一樣，最根本的問題在于人們是否真的想要共享。這并不是每個人都愿意進行的嘗試。Heintel表示：“你可以將它和Airbnb作比較，有人不想將自己的房間出租出去，因為他覺得家里有一個陌生人，讓人覺得不舒服。有些人家里有很多之前的東西，也不想有陌生人住進來。但是也有些人覺得沒問題，這就是差別所在。”