如今，傳統汽車中的電子產品已占到成本的40%，在電動汽車中這一比例必將更大，僅電池部分就已占到總成本40%左右。在電動汽車市場，特斯拉無疑是一面旗幟。

剛剛完成首批交付的特斯拉Model 3，讓消費者的“里程焦慮”大大緩解。相對起售價69500美元特斯拉Model S的259英里續航，起售價35000美元的Model 3擁有220英里續航能力。

然而，純電動汽車還存在另外一個嚴重問題——電池壽命。盡管鋰電池在普通電子產品上平均使用壽命可達8年，但性能良好的蓄電池在電動汽車上充放電次數僅為700-900次，折合壽命為3-5年。但是，換電池成本卻太高，相當于買了半輛新車。

面對鋰電池的充電慢、續航里程短、壽命短等問題，日本、美國、瑞士、俄羅斯等國家都在加緊超級電容的開發，并進行超級電容在電動車驅動和制動系統中應用的研究，業界也存在著超級電容取代電動汽車車載電池的觀點。

綜合來看，在電動汽車領域便存在鋰電池與超級電容兩股勢力，兩者紛紛加緊自身的研發。

“如今，鋰電池與超級電容研究者都致力于提升各自使用壽命，但都是從化學角度出發，據預測需要耗費5~10年的時間才會有顯著成效。儒卓力（Rutronik）作為領先的全球電子分銷商，不僅擁有鋰電池與超級電容的原廠資源，而且自身擁有工程師、行業專家。在兩年前，儒卓力與德國茨維考應用科學大學（WHZ）萌生出將鋰電池與超級電容優勢結合在一起的想法，而調研后發現行業內并無相關方案，于是便積極推進了這項研究。如今，基于這個想法的混合能源存儲系統(HESS)中的電源管理誕生了，這也是全球首個結合電池和超級電容的方案，并已經在德國進行推廣，我們希望有更多中國客戶也可以使用這個產品并從中受益。”儒卓力戰略營銷和傳播總監Andreas Mangler在8月2日上海電源研討會期間如是說。

茨維考應用科學大學教授Ringo Lehmann（左一），茨維考應用科學大學教授Lutz Zacharias（左二），儒卓力戰略營銷和傳播總監Andreas Mangler（右二），儒卓力亞洲營銷總監黃志京（右一）

茨維考應用科學大學教授Lutz Zacharias博士表示，與儒卓力合作研發這個混合能源存儲系統的功率管理，主要特征就是結合降壓或升壓（MOS）拓撲、數字控制電源回路、可靈活配置控制參數、為高阻抗電池系統帶來低阻抗特性，因此可以通過數字控制大大提高能源存儲系統的峰值電流性能，盡量將電池退化降到最低，而且可以確保性能上更大的靈活性。這種新型混合能源存儲方案可以應用于很多領域比如通信、自動化等，重點應用將是電動車、電動汽車領域，可實現極高的可靠性，而且還有進一步開發的潛力。

為了更清晰地對混合能源存儲系統的功率管理進行展示，儒卓力工程師以電動工具擰緊螺絲過程為例進行演示，突出其特點。

既然此技術可以實現能源存儲系統的使用壽命的調整，那么怎樣的年限提升才是最合理的？Andreas Mangler先生表示，我們的目標是實現鋰電池壽命與產品壽命相接近，達到最佳壽命匹配，方法就是根據需求進行電控部分的調試，而目前已經可以達到這個目的。

目前，儒卓力在中國市場收入的60%來自于汽車市場，而新能源汽車恰是混合能源存儲方案的重點發力領域。儒卓力亞洲營銷總監黃志京表示，如今中國正在大力推行新能源車，此HESS方案將為動力電池提供增強的可靠性和循環使用，從而使得電動車性能突飛猛進，對中國創新型廠商大有裨益。