大部分的傳統(tǒng)汽車都是以化石能源（例如：汽油、柴油或石油氣）作為燃料，這些燃料都是不可再生的，而它們的大量使用會引發(fā)嚴重的環(huán)境污染問題。因為化石燃料在燃燒時排放出大量的二氧化碳、二氧化硫、粉塵及其他有害物質(zhì)，會對空氣造成污染，所以未來將是屬于新能源汽車的天下，這一點毋庸置疑。SCHURTER正致力于新能源汽車的發(fā)展，推出與之相應(yīng)的電路保護方案，　包括電池管理系統(tǒng)（BMS），高壓配電箱（PDU），整車控制器（VCU） 等汽車單元的保護。

　　新型汽車的設(shè)計在追求舒適，安全，可靠的同時也使得汽車的重量有所增加。而新能源汽車要求快速提速，則需要更大的能量來支持。新能源汽車的動力電池系統(tǒng)是由上百個小型電池以并聯(lián)和串聯(lián)的方式組合而成的，每一節(jié)小型電池大約是4 VDC / 3200 mAh， 為了保證瞬時功率，實現(xiàn)提速更快，續(xù)航里程更高，則需要更多的小型鋰電池來組并而成。

　　電池平衡控制

　　在新能源汽車的電池管理系統(tǒng)中，充放電過程是非常重要的一環(huán)。因為電池大量生產(chǎn)時品質(zhì)不易掌握，每一節(jié)小型電池出廠時電量即存在些略微差異。對于效能低的小型電池而言，它在一定程度上減慢了電池組整體的充放電速度。對于效能高的小型電池，則會提前老。并且，在充電結(jié)束時，每個電池組中剩余的電量也是不同的。　隨著操作環(huán)境、老化等因素，電池間不一致性將愈趨明顯，電池效率、壽命也都將變差。所以我們需要電池主動平衡方案來管理每一節(jié)小型電池的充放電。這是確保動力電池可安全運作，實現(xiàn)提高續(xù)航里程，加快提速的唯一途徑。

　　在電池主動平衡系統(tǒng)的設(shè)計中，我們需要考慮，過溫，過壓和過流保護， 通常采取的方案是用電池溫度傳感器，保險絲和壓控器件來保護。其中保險絲一般放置在采樣電路或電池充放電回路，防止電池在充電時過充或短路情況發(fā)生，也能防止MOSFET（金氧半場效晶體管）失效而引起的短路。對于車載保險絲而言，必須既能滿足低溫及高溫兼用（低溫零下55攝氏度到高溫100攝氏度）的條件，又能滿足車輛在受沖擊和振動時的安全要求，而且還必須耐浪涌。特別是在車輛啟動，停止，加速等不同的條件下的浪涌沖擊。

　　AEC-Q200標準

　　汽車電子委員會（AEC）是一家致力于汽車行業(yè)電子元件認證標準化的美國機構(gòu)。于20世紀90年代中期推出的Q200標準對無源元件做出了要求。這些標準目前在全球范圍內(nèi)均為有效。雖然在最開始的時候，針對保險絲的特殊試驗以及條件要求是無關(guān)緊要的。但是，隨著電子控制設(shè)備和電力驅(qū)動裝置的推出，這種情況業(yè)已發(fā)生改變。SCHURTER定位于航空航天行業(yè)的最高要求，而這些要求是與歐洲航天局（ESA）共同制定的。通過與全球汽車行業(yè)的主要廠商合作，目前業(yè)已制定了滿足Q200標準要求的保險絲試驗規(guī)程。