減排標準結合汽車中增加的電子含量，特別是在大功率應用中如主動懸掛、再生制動和各種電機和泵正推動考慮增添更高壓的12 V軌的需要。幾十年來，汽車行業一直在考慮這個更高的電壓節點，一開始在90年代提出了42 V，最終定為48V系統。48V軌提供了足夠的保護頻帶以避免60V沖擊閾值，無需額外的保護、橙色的電纜/連接和專用輔助設備用于維護和發生事故的情況。
雙12/48V架構主要旨在優化如今現有的輕度和微混合技術，如啟停和再生制動。48V系統使目前由諸如冷卻組件和減搖系統等機械帶驅動的高功耗應用電氣化。未來的目標是改善精心挑選的已經電氣化的現有系統，如電動助力轉向（EPS）。這些改進可以包括簡化電氣系統，以及簡化裝配技術，和降低整體系統成本。平均估計48V輕度混合動力系統將提供減少10-20%的CO2排放。而成本是添加到系統中，48V系統估計比全混合動力和電動汽車便宜約 50%，提供一個很好的折中，以在2020年前滿足汽車平均二氧化碳排放量低于95克/公里的嚴格標準。汽車制造商正在考慮幾種48V系統配置，目前由從P0至P4的Px術語表示，P0如下圖所示，BSG和其余的Px在傳動系統/軸上增加電機。
簡化的48 V架構– P0系統
為制備12/48 V雙電源架構系統用于汽車中，安森美半導體正著手大量48V系統方案，針對12/48 V DC -DC轉換器以及增加48V負載數的方案。我們的80 / 100 V MOSFET采用各種不同的分力封裝，如標準的晶體管外形封裝（TO）以及小的5x6mm扁平引腳封裝，用于緊湊和高效的設計（NVMFS系列和功率溝槽技術MOSFET）。安森美半導體還提供MOSFET模塊如APM19（80 V 135 AFTCO3V85A1）用于48V DC-DC和APM17（80 V 540 AFAM08A50DT1）用于BSG起動發電機應用。也可提供裸片方案供客戶構建特定模塊。此外，我們有驅動器（NCV5183和FANxx系列），我們的80V NCV40x系列共模范圍（CMR）電流檢測放大器適用于48V網。安森美半導體也致力于新一代方案，針對48V系統之保護采用電子保險絲(eFuse)技術，以及省重/省空間采用寬帶隙方案氮化鎵(GaN)以減少DC-DC轉換
開發48V系統面臨的挑戰存在于多種形式，如標準化、系統定義擴展和關注的特定區域如電弧/融合。LV148/VDA320存在48V電流規格，然而，一個更廣泛的全球標準，包括來自各個地區和OEM的建議和要求，將促進加速發展和驗收系統及組件用于汽車48V系統。ISO已發起ISO21780標準化小組，負責開發這樣一個規格。另一個問題是融合/電弧，48伏大功率負載數的增加，同時需要使用配電以監控電流路徑電子（除了安全保險絲的部署），以至爬電短路可被檢測到和在發生故障時關斷。此外，必須確保48伏和12伏系統在任何時候都保持分離。12 / 48V短路會對所有12V控制單元和負載造成相當大的損害。因此，電弧和接地的損耗是構成目前12/48V雙電源系統用于汽車的挑戰的首要問題。雖然挑戰還未解決，但最近的報告估計，到2020年前，市場上將有300萬至500萬輛48V系統車輛。
