作為中國民族汽車制造業的一員，如果不能在這個領域內改變目前落后的民族汽車工業現狀，我們將羞愧難當，王傳福堅定。在沒有補貼的情況下滿足市場的需求就要有技術實力和核心技術，還要有人才，陳清泉感慨。李斌相信蔚來會帶來更好的電動汽車產品，更好的汽車擁有體驗，將會讓越來越多的用戶愿意擁有一輛電動汽車，我們所期盼的蔚藍天空就會到來。
王傳福
王傳福出生于安徽無為縣的一個普通農村家庭，13歲父親不幸辭世。次年6月，母親也因勞辭世。成長道路坎坷，使得王傳福有超乎常人的堅韌意志。
不幸的家庭變故也有濃濃的親情，王傳福的哥嫂種地打工一路支持王傳福完成學業。1983年，王傳福考入中南礦冶學院冶金物理化學系，1987年，王傳福大學畢業，被保送到北京有色金屬研究總院攻讀碩士研究生。1992年，26歲的王傳福被破格提拔為有色研究院301室副主任，成為當時全國最年輕的處級干部，1993年，有色金屬研究院在深圳成立比格電池有限公司，王傳福被任命為總經理。
轉折從1995年開始，王傳福辭去比格電池總經理職務，向從事證券工作的表哥呂向陽借款250萬元作為創業資金，成立了比亞迪科技有限公司。短短幾年，比亞迪在鎳氫電池、鋰離子電池站穩腳跟，一躍成為全球第二大電池供應商。
2003年，王傳福把眼光鎖定了和電池有著直接關聯的新能源汽車，以2.7億元的價格，收購了西安秦川汽車有限責任公司77%的股份。
真正讓王傳福興奮的還是電動車。在他看來，比亞迪的電池技術實力是全球最強的，王傳福勾勒的電動車商業路徑是從公共交通開始的，包括電動大巴和電動出租車。私人用車領域，比亞迪憑插電式混合動力汽車打入市場，后期推出純電動汽車。
最近的采訪中，王傳福表示，中國城市不應該在輪子上發展，而應該建設軌道型城市，通過立體化的發展解決城市，特別是中小城市運量的發展需求。其實，這也是比亞迪目前正在做的事情——云軌。簡單來說，云軌就是空中電動巴士，擁有輕量化，機電一體化等優勢。
2003年，王傳福決心涉足新能源汽車行業，如今，新能源汽車已經是比亞迪發展的根基。
王傳福說過：中國想成為科技大國，如果沒有自己的民族汽車工業，是名不副實的。作為中國民族汽車制造業的一員，如果不能在這個領域內改變目前落后的民族汽車工業現狀，我們將羞愧難當。
徐和誼
徐和誼，北京市人，1982年，畢業于北京鋼鐵學院（北京科技大學）鋼鐵冶金專業，1996年始，先后就讀于中歐國際工商學院和華中科技大學，獲工商管理專業碩士學位、管理科學與工程專業博士學位。
2002年，徐和誼出任北汽控股公司黨委副書記、副董事長，兼北京現代公司黨委書記、董事長。2006年10月起，他擔任北汽集團黨委書記、董事長，統帥北汽全方位的業務版圖。
北京新能源汽車股份有限公司成立于2009年11月。2016年3月16日，國家發改委按照《新建純電動乘用車企業管理規定》核準北汽新能源股份有限公司生產純電動乘用車的項目。由此，北汽新能源成為第一個獲得純電動乘用車生產資質的企業。北汽新能源 “十三五戰略”細節顯示，預計2020年產銷量達到50萬輛，年營業收入達到600億元；2016年，目標年銷售7萬輛，但按照徐和誼的想法，北汽 新能源2016年度銷售目標要突破10萬輛。
然而產能問題始終存在，整車制造以及電池制造產能是重中之重，徐和誼對此曾公開表示，北汽新能源業務正在覆蓋全行業上下游，緩解產能壓力勢在必得。
“我從2010年開始抓北汽新能源，不是北京市政府逼著我干，或者弄輛樣車就行了，是真干，所以才有今天一點小的成績。”一覽北汽新能源產品布局，EH400、EU260、EV160、EU220以及新品牌ARCFOX，徐和誼所帶領的北汽新能源不是簡單弄輛車。
徐和誼說過：北汽集團將打造純電動車國內領軍品牌、國際主流品牌，成為國內規模最大、實力最強、世界一流的新能源汽車制造商。
陳清泉
陳清泉，原籍中國福建省漳州市。1937年1月出生于印度尼西亞馬吉朗市一個華僑家庭，父親為汽車行業企業家。中學時期，十六歲的陳清泉1953年回中國學習深造，以期為祖國建設出力。
1957陳清泉以優異成績從礦業學院畢業，留校任助教至1971年。1959年獲北京清華大學獲碩士學位，1982年獲香港大學哲學博士，1993年獲烏克蘭敖德薩理工大學榮譽科學技術博士學位。
陳清泉創造性地提出了電動汽車感應電機的自適應控制，運用現代控制理論成功研究了多種新穎的電動車特種電機的高性能控制系統。官方、媒體、同行一致公認：陳清泉提出了電動車的工程哲學，揭示了電動車的系統集成與優化設計規律，發明了多種電動車專用的特種電機及其控制裝置，研制了多輛不同類型的電動車，為現代電動車學奠定了基礎。他提出的電動車研究核心和總體指導思想，將汽車技術、電機技術、電力驅動技術、電力電子技術和現代控制理論有機地結合，使現代電動車學這一新興交叉學科從理論到實踐形成了一個完整的體系。
陳清泉在接受采訪時說到，中國是一個缺油的國家，從能源安全的角度來講，中國必須搞電動汽車；中國的環境壓力是世界最大的。改革開放三十多年來，中國的經濟高速增長的同時，環境問題非常突出，中國政府對環境治理的迫切性比世界上任何國家都要強烈。
今后十年中國的汽車銷量會平穩增長，中國的二三線城市和廣大的農村將成為汽車的主要消費市場。因此中國對電動汽車的需求很大。
“沒有補貼有需求，在沒有補貼的情況下滿足市場的需求就要有技術實力和核心技術，還要有人才，從而能夠依靠技術在市場上取勝！”
歐陽明高
歐陽明高出生于湖北天門，1982年獲得長沙鐵道學院（現中南大學）工學學士，1984年獲得大連鐵道學院（現大連交通大學）工學碩士，1993年獲得丹麥技術大學工學博士。1993年底赴清華大學博士后學習。
1994.6-至今任清華大學汽車動力系統與控制課題組負責人；1999.12-至今任清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室主任；2001.10-2006.12任國家“十五”863〈電動汽車〉重大專項總體組責任專家；2004.1-2005.12任國家中長期科技發展規劃能源領域專家組成員；2007.6-至今任863〈節能與新能源汽車〉重大項目專家組組長。
2016年10月26日，節能與新能源汽車技術路線圖發布會上，歐陽明高攜“節能與新能源汽車技術路線圖”宣讀序言，并代表節能與新能源汽車發展戰略咨詢委員會對詳細內容進行了闡述。
歐陽明高認為，改革開放30年，我國汽車產業總體實力大幅提升，但仍大而不強，在汽車強國三大要素上還未取得顯著突破，核心技術尚未完全掌握，還沒有形成一批具有國際競爭力的企業和著名品牌。主導國際、國內兩個市場的能力較弱，特別是國際市場份額占有率較低，新能源汽車尤其明顯。技術路線圖中總結了7個方面：節能汽車、純電動與插電式汽車、燃料電池汽車、智能網聯汽車、動力電池、輕量化技術、汽車制造。
歐陽明高不止一次提到新能源汽車安全問題，學習國際上先進的安全防護措施，設計開發上遵循嚴格的V型模式，電池管理系統上學習特斯拉以及三星的方向。完善安全標準，制定更加嚴格的安全標準，強化監控體系，強化充電基礎設施安全管理。
“我希望新能源汽車產業是技術品質的提升，不需要再來4倍增長，穩住我們良好的新能源汽車發展勢頭，同時實現又好又快的協調發展。”歐陽明高曾說到。
李斌
李斌出生于安徽安慶太湖縣，1991年太中畢業考取北京大學，獲社會學學士學位，輔修法律及計算機專業。1996年， 李斌聯合成立了北京南極科技發展有限責任公司，自1996年至2000年任公司董事及總經理。
2000年，李斌聯合成立了北京易車電子商務有限公司，自2000年至2006年擔任該公司董事及總裁。2004年11月 易車重新發布易車網，定位于新車導購第一站。2010年11月17日，易車公司在美國紐約證券交易所掛牌上市。紐交所股票代碼：BITA。
2014年，李斌聯合汽車之家創始人李想、京東創始人劉強東，知名投資機構高瓴資本、紅杉資本和愉悅資本共同發起成立了蔚來汽車。2016年11月21日晚，蔚來汽車在倫敦舉辦了成立以來的第一次發布會，發布英文品牌“NIO”、全新Logo、全球最快電動汽車EP9。EP9在10月12日德國紐博格林北環賽道進行的測試中，創造了7分05秒的最快電動汽車圈速 ，將豐田7分22秒的前世界紀錄提高了近17秒。
李斌曾說過2017年的冬天對電動汽車來說可能會很冷，因為很多傷害用戶的電動汽車產品，在那個時候會給整個行業制造很多負面的口碑。用戶不應該因為買電動汽車而被懲罰，現在事實上他們被懲罰。沒有好的用戶體驗，電動汽車不可能有真正的未來。只有充換電比加油更方便，沒有政府補貼的情況下，電池成本對用戶來說也可以接受的那一天，電動汽車才可能真正普及。蔚來汽車應該做的是商業模式和思維的創新，充分利用移動互聯網的技術，為用戶提供超越燃油車的全程體驗，這是蔚來汽車創新和努力的方向。
李斌說， “我們相信更好的電動汽車產品，更好的汽車擁有體驗，將會讓越來越多的用戶愿意擁有一輛電動汽車，我們所期盼的蔚藍天空就會到來。”
李想
李想，1981年10月出生于河北石家莊，曾先后創立泡泡網、汽車之家，現任車和家創始人及CEO。1998年前，給《電腦報》、《計算機世界》等報刊撰寫稿件，后開始做個人網站；1999年，高中畢業后開始創業；2000年，注冊泡泡網并開始運營。
2004年年底，李想啟動汽車之家的籌備。2005年，汽車之家上線。2008年，汽車之家流量超過所有汽車垂直類網站，成為行業第一。2013年12月11日，汽車之家在美國紐約證劵交易所成功上市。目前，汽車之家是全球訪問量最大的汽車網站。它的盈利能力也是中文汽車網站中最強的，2015年凈利潤達到11.031億元人民幣。2015年6月，李想卸任汽車之家總裁，保留董事股東一職。2016年9月，辭去汽車之家董事職務。
2015年4月10日，李想注冊成立車和家信息技術有限責任公司，出任CEO。車和家定位于未來智能交通服務商，致力于打造人人可以輕松購買、使用的智能電動車。
“做事要堅定，我當初如果不放棄考大學，也許今天我只是一名普通的打工者；做事要認真，如果做一件事情比別人多付出5%的努力，就有可能拿到比別人多200%的回報。”
確實如此，車和家致力于打造一款小而美的SEV，一款大而強的SUV。SEV將是主打全新概念的城市個人出行工具，可實現方便靈活的充電，便捷的停車與通勤，以及出眾的品質感。SUV將滿足家庭出行的需求，同時提供高續航里程以覆蓋中長途的需要。
“我們對自己的要求是像蘋果一樣去創新產品與商業模式，像華為一樣扎扎實實搞研發，并放眼全球市場。 我們知道這很難，但是，容易的事情哪輪得到我們來做呢？正是因為難，所以笨笨的我們才有機會，才能堅持。”
車和家堅持自主研發并自建制造基地。它將在江蘇常州投資50億元建造30萬輛產能的整車制造基地，預計2017年年底投入生產。2016年5月，車和家宣布完成A輪7.8億人民幣融資，估值29.8億元人民幣。
“這次我們想做個小而美的企業、小而美的品牌、小而美的產品。我們是一個初創的小團隊，從第一天就沒想過什么挑戰TESLA，也沒有資格挑戰任何汽車巨頭，我們只想把自己心里的那些小而美的智能電動車實現了，讓更多的人能夠輕松消費、輕松擁有。”李想表示。