傳統汽車租賃業務大家都已經很熟悉，新能源汽車租賃業務出現了，為什么卻給了一個專有名詞叫“分時租賃”呢？是不是新能源汽車租賃業務只能是一個模式即“分時租賃”，其他的計費模式都不適宜新能源汽車租賃？筆者進行分析，好像不是，下面是筆者的學習和思考，供網友參考。

　　一、傳統汽車的租賃業務分類

　　1)汽車租賃不是汽車出租。出門打的或者在家具店買了一套沙發要運回家，在街上叫了一輛出租貨車，這個業務叫汽車出租業務。而汽車租賃是指在約定時間內，租賃經營人將租賃汽車(包括載貨汽車和載客汽車)交付承租人使用，不提供駕駛勞務的經營方式。

　　2)汽車租賃按照不同的分類標準，有不同的分類方法。常見的有按照租賃期長短劃分和按照經營目的劃分兩類。汽車租賃具有租賃期短、租用方便、由出租方提供維修保養等租后服務等特點，主要分為長期租賃和短期租賃兩種。在實際慣例中，15天以下為短期租賃，15～90天為中期租賃，90天以上為長期租賃。短期租賃，是指租賃企業根據用戶要求簽訂合同，為用戶提供短期內(一般以小時、日、月計算)的用車服務，收取短期租賃費，解決用戶在租賃期間的各項服務要求的租賃形式。

　　二、分時租賃歸短期內用車服務類

　　分時租賃是按時間來劃分的，租賃時間不超過一天，按小時計算費用；如果超過一天按天數計算費用。類推下來，有分日租賃、分月租賃。

　　三、新能源汽車租賃與傳統汽車租賃有什么不同？

　　從汽車租賃計費模式上講，新能源汽車租賃與傳統汽車租賃沒有什么不同。專門給新能源汽車租賃加上“分時”二字，認真推敲一下，也沒有什么特別含義。筆者靜下心來，分析一下，兩者之有什么不同？或者說新能源汽車租賃有什么特點？如果要解釋“分時”二字的是什么含義，筆者理解，“分時”是汽車租賃計費最小單位即以“1個小時”為單位而已。

　　四、新能源汽車為什么對“租賃”比較熱衷？

　　新能源汽車目前成本價格，以純電動公交車為例，比傳統燃油公交車相比，其實際售價要高出2-3倍，國家和地方補貼是一次性購車環節的補貼，即使扣除國家和地方補貼，售價也要高于傳統車，由于國補到位沒有準信，地補到位也是撲朔迷離。新能源汽車直接銷售給終端用戶，更是難上加難。于是新能源汽車“租賃”業務誕生了。

　　五、新能源汽車“租賃”特點

　　1)純電動汽車具有無排放污染、噪聲低、易于操縱、維修及運行成本低等優點，更便于租賃。

　　2)全程自助，簡單便捷。通過一款App軟件就可以預定一輛電動汽車，然后直奔停車場取車即，自助出行更便捷。

　　3)能夠緩解大城市中交通擁堵、搖號困難等難題，還能夠改善環境污染的問題。

　　4)城市公交推進純電動公交車的最有效途徑。目前政府面對能源和環境壓力較大，純電動公交車在環保和節能上具有不可比擬的優勢，有了新能源汽車“租賃”，緩解了公交公司資金壓力。

　　六、融資租賃公司已經成為新能源汽車生產企業的主要客戶

　　新能源汽車租賃模式分類很細。支撐新能源汽車產業發展的將是融資租賃模式，其理論研究成熟，有法可依據，風險控制模型科學，我國融資租賃公司的主要運營模式如下：

　　1)簡單融資租賃。出租人根據承租人的選擇意愿購買租賃物，租給承租人，承租人按照租約支付每期租金，期滿結束后以名義價格將租賃物件所有權賣給承租人。在整個租賃期間承租人沒有所有權，但享有使用權，并負責維修和保養租賃物件。出租人對租賃物件的好壞不負任何的責任，設備折舊在承租人一方。

　　2)在轉租賃業務中，上一租賃合同的承租人同時又是下一合同中的出租人。轉租人從其他出租人處租入租賃物件再轉租給第三人，轉租人以收取租金差為目的的租賃形式。

　　3)回租式融資租賃。指承租人將自有物件出賣給出租人，同時與出租人訂立一份融資租賃合同，再將該物件從出租人處租回的租賃形式。回租業務是承租人和出賣人為同一人的特殊融資租賃方式。

　　在傳統的客戶(終端客戶)已經無力直接采購新能源汽車的情況，融資租賃公司必將成為新能源汽車生產企業的競爭對象。傳統的客戶(終端客戶)已經是融資租賃公司的客戶了。

　　寫這個文章的意義是什么？提示新能源汽車生產廠家，其客戶已經發生質的變化，必然會導致生產廠家銷售組織結構的調整，對銷售人員業務業務能力要求也會巨大變化。