據中國汽車工業協會數據統計，2015年我國新能源汽車銷量達到33萬輛，在政策的大力支持下，這種瘋狂式的增長速度仍然會持續。在新能源汽車快速發展的同時，問題也隨之出現，首當其沖便是新能源汽車的電池如何回收和再次利用。

　　我們查閱相關資料，一款國產品牌的電動車理論上循環壽命在1200-1500次左右，完全充放電循環在800次以上。一般三元鋰電池電動車續航200公里算1次完整循環實際可以行駛也在180公里，800次循環可以走14萬4千公里，算上正常的衰減，12萬公里也是沒什么壓力的。而在1天60公里的使用頻率下，可以使用10年。但是十年之后呢這些電池該如何處置？我們查閱相關資料，一款國產品牌的電動車理論上循環壽命在1200-1500次左右，完全充放電循環在800次以上。一般三元鋰電池電動車續航200公里算1次完整循環實際可以行駛也在180公里，800次循環可以走14萬4千公里，算上正常的衰減，12萬公里也是沒什么壓力的。而在1天60公里的使用頻率下，可以使用10年。但是十年之后呢這些電池該如何處置？目前我們國家尚未正式出臺關于回收新能源汽車電池相關標準，只是發布了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》，而新能源車企，把更等多精力投放在了研發上，對電池回收積極性并不高。

　　目前我們國家尚未正式出臺關于回收新能源汽車電池相關標準，只是發布了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》，而新能源車企，把更等多精力投放在了研發上，對電池回收積極性并不高。

　　國外是怎么做的呢？ 梯級回收商業模式，舉個例子，玩具里拆下來的電池，放到遙控器里接著用。”就是典型的梯次利用。就是退役后性能尚可的動力電池仍可以作為儲能電池繼續服役，動力電池從電動車上退下來后，賣給發電企業、電網或者需要通過蓄電池儲能的公司進行再利用。也可運用于低速電動車、家電、路燈等，通過梯次利用延長鋰電池的壽命，可達到降低成本的目的。

　　望有關部門盡快出臺關于能源汽車電池的回收管理辦法，而新能源車企不能只關注銷量，不能只看到市場的的經濟利益，也要承擔起相應的社會責任，讓新能源汽車真正的環保起來。