無論是各國政府管理部門還是眾多車企均已認為自動駕駛已成為一項繞不開的戰略選擇，并呈現出一幅大躍進的景象。這時美國著名智庫蘭德公司發布的《駛向安全》報告頗有潑冷水之嫌，蘭德指出，要充分證明自動駕駛汽車安全可靠，還需要在測試方法上有所創新。可以說蘭德的這份報告對于過早地向市場推出自動駕駛功能的車型存在巨大的安全隱患。

　　自動駕駕無疑將成為今年北京車展的重頭戲。北汽、長安、上汽都將展示自己的自動駕駛技術。

　　繼新能源車各國大快猛上之后，自動駕駛正迎來爆發期，尤其是傳統車企正在修正自己推出具備自動駕駛車型的時間表，像日產計劃在今年８月推出可在高速公路自動駕駛的車型型廂式休旅車“SERENA”。

　　而戴姆勒公司研發的44噸重的可自動駕駛大貨車已先后在美國、德國并即將在英國進行測試。荷蘭、新加坡已在特定路段開始進行無人駕駛巴士的運營。

　　以沃爾沃、奔馳、福特、通用為首的汽車制造商更是公布了自己的自動駕駛計劃。

　　而在政策立法方面，聯合國歐洲經濟委員會（UNECE）在3月23日宣布《國際道路交通公約（維也納）》中對于自動駕駛汽車的修正案正式生效。

　　新修正案規定，在全面符合聯合國車輛管理條例或者駕駛員可以人工選擇關閉該功能的情況下，將駕駛的職責交給車輛的自動駕駛技術可以明確地被應用到交通運輸當中。

　　繼美國設立多處無人駕駛測驗場地后，近日英國政府宣布擬于2017年推出道路測試項目，耗資1.5億英鎊（2.1億美元）在英國道路上測試雷達及無線信息技術，同時測試和研發自動駕駛汽車。

　　英國擬推出的無人駕駛巴士

　　這一測試項目由英格蘭公路局（Highways England）推出，目的在于利用新興技術減少公路交通運輸堵塞。其中雷達技術將在薩里郡的Hindhead隧道進行追蹤測試，建成的雷達系統將持續不斷地對交通情況進行監視，并在故障檢測數秒內向控制中心發送通知。

　　英國還將在連接倫敦與肯特郡的A2/M2公路上截選一段試驗路段進行無線信息技術測試，為車輛提供包括交通堵塞狀況、交通事故在內的出行信息，還能提供新的路線及車道變換建議。在這一項目中，特殊改裝車輛同樣可在高速公路上接收到無線出行更新信息。

　　可以說無論是各國政府管理部門還是眾多車企均已認為自動駕駛已成為一項繞不開的戰略選擇，并呈現出一幅大躍進的景象。

　　這時美國著名智庫蘭德公司發布的《駛向安全》報告頗有潑冷水之嫌，在這份報告中，蘭德指出自動駕駛汽車被認為可以消除許多人為操作安全隱患，但也存在遭黑客攻擊等潛在風險。

　　同時蘭德指出，要充分證明自動駕駛汽車安全可靠，還需要在測試方法上有所創新。

　　可以說蘭德的這份報告對于早地向市場推出自動駕駛功能的車型存在巨大的安全隱患。

　　這份名為《駛向安全》的報告說，美國人每年駕駛總里程達到3萬億英里（1英里約合1.6公里），2013年交通事故總共造成230萬余起人員受傷、3.2萬余起死亡，也就是每1億英里駕駛里程內，交通事故造成約77人受傷、1.09人死亡。

　　而自動駕駛汽車測試的總里程還很少，缺乏足夠數據來對比這類汽車與傳統汽車的安全性和可靠性。迄今為止，測試時間最長的是谷歌自動駕駛汽車，從2009年至2015年，55輛谷歌自動駕駛汽車的道路測試總里程僅約130萬英里，期間共發生了11起小事故。

　　研究人員經過計算和分析認為，自動駕駛汽車需要測試數億至數千億英里，才能驗證它們在減少交通事故方面的可靠性，而現有的自動駕駛汽車至少要幾十年甚至幾百年才能達到這么多測試里程。如果要在自動駕駛汽車上市前證明其安全性，這不可能做到。

　　報告認為，僅靠道路測試不能提供足夠的證據來證明自動駕駛汽車的安全性，自動駕駛技術研發者和第三方測試機構需要開發替代方法來補充道路測試。這些方法可能包括加速測試、虛擬測試和模擬器、數學模型、情景測試以及試點研究等。

　　報告指出，除了創新測試方法，還有必要制定“自適應”的法規，也就是法規從制定之初就可以隨技術進步而發展。這樣的法規將有助于社會更好地利用自動駕駛汽車的好處，同時控制這些變革性技術存在的風險。