7年前，被諾基亞以81億美元從Navteq手中購得的Here地圖，被寶馬、奔馳和戴姆勒三大汽車廠商組成的收購集團以25億歐元的價格獲得。

　　事實上，從今年4月諾基亞透露考慮出售旗下Here地圖業(yè)務后，和三家汽車廠商展開競逐的，包括多家私募股權基金和科技巨頭Facebook、打車應用Uber，甚至中國的百度、騰訊。

　　Here號稱收錄了世界上近200個國家的地圖數據，在97個國家提供語音導航、在41個國家提供實時交通信息，并且每天還可以利用8萬多個數據源對地圖進行270萬次更新。尤其在汽車車載導航市場，Here占據了超過80%的份額。

　　手握優(yōu)質資產Here地圖的諾基亞，為何選擇此時賣掉？

　　事實上，諾基亞自2013年將設備與服務業(yè)務出售給微軟之后，主要留下三項業(yè)務：Here地圖業(yè)務、網絡設備業(yè)務，以及負責專利授權的技術部門。

　　但地圖業(yè)務貢獻的收入對諾基亞而言并不算高。諾基亞第一季度財報顯示，該公司收入32億歐元，其中Here業(yè)務當季銷售收入為2.61億歐元，占據總收入的8%。

　　賣掉手機業(yè)務后，Here地圖與諾基亞其他部門缺乏協同效應。對諾基亞而言，出售成了Here地圖的歸宿。

　　在出手地圖業(yè)務之后，諾基亞將徹底轉變?yōu)橐患彝ㄐ旁O備廠商。

　　今年4月時，諾基亞公司宣布以156億歐元全面收購另外一家電信設備廠商阿爾卡特朗訊，預計該交易最早于2016年上半年完成。

　　賣掉Here，一方面可以緩解諾基亞的財務壓力；另一方面，可以將精力更好地集中在通信設備市場，與愛立信、華為一決高下。

　　過去幾年，華為異軍突起，銷售額超越愛立信成為全球第一，全球通信設備行業(yè)形成兩個梯隊——第一梯隊是華為、愛立信，第二梯隊是銷售額分列三到五位的阿朗、諾基亞、中興。

　　此前電信行業(yè)專家付亮曾對《第一財經日報》記者評論，這幾年，阿朗、諾基亞、中興和華為、愛立信的差距沒有縮小，反而開始拉大了。通信設備市場整體出現下滑，而且前兩強都找到了自己的戰(zhàn)略方向，積極謀求轉型。這種情況下，諾基亞壓力很大。

　　另一方面，向來做集成的汽車企業(yè)，為何聯起手來收購Here？

　　汽車智能化的發(fā)展，需要眾多硬件以及標準上的支撐，其中地圖就是不可或缺的核心資源。作為全球第一家提供六大洲數字地圖的公司，Here一直都是各大車企的核心供應商。

　　今年1月，百度以百度地圖為核心開發(fā)了Carlife，盡管時間不長，卻獲得了寶馬、奔馳、奧迪和大眾的合作訂單。2014年9月，中國地圖供應商四維圖新與騰訊共同推出了車載互聯網整體解決方案趣駕WeDrive，在導航業(yè)務的基礎上，嫁接了趣駕T服務業(yè)務以及騰訊的QQ、QQ音樂、大眾點評、騰訊新聞等。

　　此外，隨著智能汽車業(yè)務的快速增長，地圖供應商的業(yè)績也獲得了快速發(fā)展。以四維圖新為例，該公司公布的2014年年報顯示，導航電子地圖和綜合地理信息服務（車聯網及編譯）的收入為9.36億元，占公司營收規(guī)模的88.5%。2014年該公司導航地圖業(yè)務收入同比增長14.53%，主要來自車載導航領域收入增長，增長主要來源于整體市場規(guī)模增長以及公司汽車客戶產品銷量提升帶動。

　　盡管手機導航APP的出現在一定程度上弱化了車載導航的作用，但在智能汽車的整個發(fā)展中，地圖卻是其中的一個核心環(huán)節(jié)。2014年四維圖新的綜合地理信息服務的收入為3.49億元，占公司總收入的比例由2013年的31.37%提升至2014年的32.97%。

　　此外，智能駕駛汽車最終要得到落地，需要的是整個生態(tài)如V2I（車與網）、V2V（車與車）以及V2C（車與人）等大的車聯網概念的普及。以V2V為例，如果實現V2V通信，在這個網絡上的汽車之間就可以互相傳送信息，告訴對方自己的速度、位置、駕駛方向、剎車等，使得車輛能提前做出判斷。如果能實現V2I，那么，汽車就更容易對周圍的大環(huán)境，比如路況和交通信號燈做出判斷。