“7·23”沿海鐵路動車組事故發生以來，列車運行監控系統(俗稱黑匣子)已經找到。

　　7月24日晚10點，鐵道部新聞發言人王勇平在新聞發布會上表示：“黑匣子在調查分析之中，一旦事故查明，立即向社會公布。”他本人也認為：“列車不應該發生追尾事故。”

　　盡管目前事故原因尚未定性，但在無線通訊領域，是否有更先進技術可應用于高鐵，以增強鐵路通訊安全性？

　　目前國內所用無線通信系統為GSM-R，技術擁有者為加拿大知名電訊設備制造商北電集團。實際上國內也有自主研發的北斗導航系統，但目前在鐵路僅小規模應用，暫未被大規模推廣。

　　外來技術

　　鐵路專用通信是直接為鐵路運輸而設計使用的系統設施，分為鐵路有線專用通信系統和鐵路無線專用通信系統。對運行中的列車而言，無線通信尤其重要。

　　GSM-R是2002年鐵道部引進的技術，在歐洲廣泛使用。技術擁有者北電集團，當時擁有全球GSM-R市場60%以上的份額。

　　中國第一條全線應用GSM-R的鐵路是青藏線。投資總額達262.1億元的青藏鐵路吸引了北電的目光，2003年10月，北電向鐵道部提出在青藏線進行GSM-R試驗的方案，第二年3月，鐵道部批準，北電出色地完成了試驗，獲得鐵道部的好感。

　　2006年5月，鐵道部與北電簽署合作協議，將全國7個主要城市節點的GSM-R核心網絡建設權交給北電集團，當時全國部署的GSM-R節點共有19個。雙方并未透露合同金額。

　　北電后來陸續在印度等國也打開了市場。但好景不長，2009年1月，北電沒能熬過金融危機的寒冬申請破產保護，其清算工作至今尚未完成。但GSM-R鐵路無線通信系統成為國內主流已成趨勢，當時鐵路部提出“跨越式發展”的口號，要求在2010年前GSM-R通信網絡覆蓋全路70余條干線。

　　參與甬臺溫線GSM-R系統搭建者的主要是佳訊飛鴻(300213.SZ)和德國安弗施公司。佳訊飛鴻部署了基于GSM-R的FH98-G數字專用調度系統，該系統的主要優點之一就是“多層防雷防強電保護設計”。安弗施公司則主要負責沿途的隧道信號覆蓋。

　　有研究人員指出，鐵路調度系統由有線和無線信號計算其速度后復合定位，精準度相對較低，在列車速度高達200公里以上時定位效果更差。定位不準確使得調度工作難度加大，為事故埋下隱患。

　　事實上，就在北電集團提出試驗申請之前的2003年6月，國內自主研發的無線通信系統——北斗導航系統就已經開始使用。但記者了解到，這一系統至今都未能推廣開。

　　北斗未全面用于鐵路

　　北斗未被推廣

　　北斗星通(002151.SZ)證券事務部人士介紹：“公司有GPS機車生產調度監控管理系統這一解決方案。具體是否應用需要咨詢市場部。”

　　2003年，北斗導航系統的“鐵路北斗衛星移動通訊平臺”開始在鄭州鐵路局所屬的60臺機車上投入使用。北斗衛星導航系統是中國自行研制開發衛星定位與通信系統，與美國的GPS、俄羅斯的GLONASS并列。北斗導航系統具備雙向通訊功能，最高定位精度可達厘米級。

　　北斗系統總設計師孫家棟曾表示：“到2015年，北斗系統相關產值將達到2000億元，2020年將突破4000億。”可見北斗系統的應用范圍及其潛能將十分巨大。

　　國內企業中，神州天鴻和北斗星通都擁有基于北斗的鐵路調度系統。2005年7月31日，長春發生列車追尾事故，造成5人死亡。時任北斗星通副總經理的秦加法就表示：“在地面通信系統發生事故、無法有效運行的情況下，可以用衛星導航進行通信，有效避免追尾事故的發生。”

　　北斗星通的最初想法是把北斗作為鐵路的輔助通信系統。當時北斗系統剛開始使用，成本較高，因此除鄭州小規模試用外并未推廣。事實上，2006年青藏鐵路開通之前，青藏鐵路公司已經對北斗系統進行測試，驗證了衛星定位信息的適用性和可靠性。