由于汽車的電子化程度越來越高，汽車使用的零部件數量越來越多，電子零部件、元器件行業對汽車領域的關注程度日益提高。汽車產量的增長幅度與其他高性能電子產品相比并不高，但是隨著汽車的高度電子化發展，包括發動機周邊部件引進電子控制技術的范圍增大，汽車電子裝置日趨多樣化，單個汽車搭載的電子零部件數量每年都在增加，每臺汽車的電子零部件數總計可達2萬-3萬個。

　　支撐汽車的關鍵技術之一是機電一體化技術和電子技術，今后，整個汽車部件中的電子零部件比重將越來越高。此外，近年來，軟件技術的重要性日益凸顯。車載電子設備廠商、電子零部件廠商更加重視引進和培養軟件技術人才，與外部嵌入式軟件廠商的合作成為工作的重點。

　　汽車的電子化發展正在各個領域取得進展。在提高安全性方面，以智能安全氣囊為首的TPMS(輪胎氣壓監控系統)、車頭大燈焦距的調整、車載攝像頭的安裝等輔助裝置越來越多，特別是隨著搭載

　　可以預見，車載地面數字信號轉換器/天線、車載藍牙模塊等信息通信類汽車電子" title="汽車電子">汽車電子零部件的需求也將形成一個龐大市場。車內接口的高速化、大容量化發展也要求有新的連接技術。

　　AV產品、信息通信產品培育起來的電子零部件技術被引進并應用到汽車電子領域，成為電子零部件產業發展的新支柱。組成車載電子裝置" title="電子裝置">電子裝置模塊的各種電子模塊/組件離不開高頻率技術、輸出輸入元器件技術等尖端電子零部件、元器件技術，各廠商施展自身技術的空間越來越大。

　　汽車的電子化，包括未來發展趨勢，將朝著汽車操作信息向電子信號轉換、由電腦控制的"線傳控制(X-by-Wire)"方向發展，并進一步朝著終極目標--完全無人駕駛、交通事故死亡人數零紀錄的技術革新方面發展。同時，燃料電池" title="燃料電池">燃料電池汽車、氫氣汽車等非汽油清潔能源汽車的鼎盛時代離我們越來越近。

　　廠商加速流程再造

　　為了擴大企業在汽車市場的經營范圍，各電子零部件廠商正在加速進行全公司范圍的企業流程再造和全球業務經營、設計資源的重新配置，以便加快企業內部基于全球車載產品市場組織結構的擴充。例如單獨設置車載產品部門、擴充當前的營銷隊伍、加強車載市場的設計資源等。在海外企業網點分布上，汽車產業集中的美國底特律郊區、德國法蘭克福周邊的實力明顯增強。

　　進入汽車零部件行業的門檻雖然很高，但是一旦被客戶選中，都會有長期的訂單。相對于最初的訂單計劃，實際訂單數量與手機、個人計算機等行業相比雖然很少，但是可以為企業帶來穩定的業務來源。

　　目前技術革新飛速發展的汽車市場對零部件廠商來說是一個非常大的商機。汽車的開發周期最短為3年，歐洲市場一般是4年-5年，周期比較長，而日本各零部件廠商的研發活動一般都超前3年或者4年以上。

　　清潔能源車提供巨大商機

　　各汽車企業為了應對地球升溫、減少化石燃料的消耗、防止大氣污染，進一步加快了降低環境負擔的清潔能源車的開發和普及速度，未來世界汽車產業將迎來清潔能源車的鼎盛時期。各國汽車廠商將投入更多的研發力量開發環保汽車，以滿足消費者對清潔燃料車型的需求。

　　混合燃料車通過有效組合內燃機、燃料電池、電動機這些動力源來提高燃燒效率，減少廢氣排放達到環保效果。1997年豐田公司開發的世界第一批混合燃料車開始量產并投放市場以來，其市場逐年擴大，到2007年，豐田公司累計銷售混合燃料車超過100萬臺。該公司廣告部負責人表示："21世紀10年代上半葉年產計劃超過100萬臺。"

　　同時，電動汽車(EV)在行駛中不僅沒有氣體排放，而且噪音也很小，沒有震動，但是由于受動力性能、續航能力的制約，蓄電池體積會很大，充電設備方面面臨很多課題，目前應用還受到一定的限制。如果高性能、低成本的蓄電池開發出來，再加上充電設備、快速充電技術、蓄電池循環再利用、汽車成本的問題得到改善，其使用范圍有望進一步擴大。

　　為了下一代環保汽車的早日面世，汽車電子廠商，電子零部件、元器件廠商充分發揮自己的技術優勢顯得更加重要。